为什么现在自己身边越来越多的人选择自主品牌汽车了，推荐个省油轿车如何？

自主品牌汽车火爆的原因：品质提升越来越多的人选择国产汽车，这是一种汽车工业健康向上发展的正常（理想）现象。在任何一个汽车工业成熟的国家，其市场占有率最高的车系均应该为自主品牌；中国汽车领域的起步比较晚，错误了消费升级急加速的阶段，所以国产汽车的早期市场占有率与口碑并不是很理想。

而在20余年的技术飞速升级之后，至少有5家左右的一线中企做到了在技术领域稳站全球第一阵营；现阶段需要做的是扭转长期以来形成的偏见，也就是消费者普遍认为国产汽车不行的认知，通过以下几台车的真实品质可以逐渐扭转主流消费级汽车的用户思想，本篇将列举三台优秀的国产轿车作为参考，其产品定位重合的是口碑非常好但实际品质糟糕的某些德日系轿车。

第一台：“国产英系车”名爵6-手动版

该车装备的发动机是上汽集团逆向研发的1.5T，型号为15E4E，动力储备为最大功率124kw（169马力），最大扭矩250N·m（1700~4300转）。动力参数虽然平平无奇但对于自带轻量化属性的轿车而言还是够用的，匹配6MT手动变速箱可达到7.7秒的破百成绩，15万以下的合资汽车哪台能更快？

充足的动力说明了温和驾驶必然会有低油耗，这是扭矩与转速决定输出马力的公式反推结果（科学）。名爵6手动版采用掀背式造型与前后独立悬架，操控感与质量表现也是不错的；车身尺寸4695*1848*1462，轴距2715mm，A+级的尺寸也带来了不错的驾乘空间。手动版在官降后的起售价已经低于9万，喜欢手动挡汽车的驾驶感受可首选这台车。（自动版用问题多多的干式双离合，不建议考虑）

第二台：10万级自动挡性能与油耗标杆-长安逸动蓝鲸版

这台车装备的NE14T型1.4T发动机，至少目前仍未同排量发动机的最强机（对比包括合资车）。该发动机通过缸内直喷、DVVT、双涡管增压器等技术，实现的了最大扭矩260N·m（1500~4000转）的动力储备；足够大的扭矩可以实现低转速大马力输出，低转速等于更低的喷油量，节油正是这么体现的。同时大扭矩还能实现大马力，这台小排量发动机仍然有158PS的最大马力。

逸动车身尺寸为4710*1820*1505，轴距2700mm，尺寸等级同样属于A+级三厢轿车。整备质量达到1365KG，在推重比受重量影响略大的前提下，该车仍可实现8秒级的破百成绩。实现高性能的基础不仅有理想的发动机，变速箱用自主研发的7挡湿式双离合也是核心因素，因为这种机器的传动效率很高且换挡速度很快；且质量方面相比同级合资车惯用的干式双离合与CVT相比，用户体验更好、用车成本也更低。

第三台：15万级混合动力技术标杆-比亚迪秦ProDM低续航版

指导价13.69~15.69万免征购置税，价格还算理想。这台车装备的插电式混动系统是目前同级车最强的存在，由1.5T直喷增压机与BSG发电启动一体机组成，另加入一台前置驱动电机；总功率大大228kw（大于310马力），最大扭矩高达495N·m，充足的动力储备可以实现5.9秒的破百成绩，30万以下没有加速更快的量产轿车；且充足的动力决定了能耗很低，百公里平均油耗仅为6升左右。

秦ProDM唯一的不足是低续航版只有53公里的纯电里程，但这也是20万级合资车的标准了；且电芯提供终身质保也不是合资车能做到的，毕竟1kwh的成本已经在1.5K左右。这台车的车身尺寸达到了4765*1837*1495，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬；作为一台准中型三厢轿车，车身结构使用了73.5%的高强度钢，再加上三电系统的成本，如果这台车是合资品牌的话相信价格不会低于25万。

总结：上述三台轿车代表了国产消费级与入门级车的水平，比同级合资车如何呢？尝试在同价位的合资轿车中找一找是否有性能相当还能实现相同油耗，同时有足够高被动安全保护水平的存在吧。

编辑：天和Auto

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