新能源汽车的销售前景怎么样?
感谢悟空邀请了。
新能源汽车销售趋缓,主要是现在理性认识,还是从电池谈起吧。
中科院院士杨裕生再次抨击新能源:“长续航电动车不节能减排!”
2019年8月份,在天津召开泰达国际论坛会议,其中会议主要内容均与新能源有关,并且各领域权威领导人均参与发言并提出关于新能源的解决方案。众所周知新能源自发展以来,得到国家的大力支持和推广,但是根据新闻报道,新能源补贴将于16个月后取消,这表明中国的电动车普及已经提上进程。然而就是在这样一个阶段,中科院院士杨裕生却提出不一样的观点,并且否定长续航电动车节能减排的实用性,提出全新节能减排定义。
一、动力来源或成最大污染源
目前在中国大力推行的新能源电动车多为纯电动车和插电混动,其电力主要来源为中国电网 ,通过充电桩充电的方式来满足日常所需。但是电网电力的主要来源为燃煤,其制造电力的过程中会释放大量的二氧化碳,产出1度电,就要释放高达1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫,按照18款比亚迪秦的电池组容量13千瓦时来计算,充满电需要约13度电,这就相当于排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫,其污染和传统燃油车相差无几。
二、提高续航里程的方法 - 增加电池包
按照当前的电动车技术水平来看,想要增加续航的唯一办法就是增加电池包,一组电池包的重量有几百公斤,增加电池包的同时也增加了车辆的自重,那我们行驶在路上是否就需要更大的耗电量维持行驶呢?如此行为只会加大耗电量,增加二氧化碳排放,且增加电池包的续航里程还会根据加大的耗电量而衰减,可以说得不偿失。
三、实际使用以及费用问题
增加的电池包费用由谁来出?当然是消费者出。并且根据官方数据显示,电池包的使用寿命约为5-6年,按照汽车寿命15年计算,总共需要三组电池包,其中两组是需要自己花钱更换的,其费用同比现在将会提高一个等级。而且伴随电池包的加大,每一辆车还需要3组电池包,且中国汽车保有量为2.5亿辆,这就证明至少有2.5亿人有用车需求,如果全都更换为电动车,15年时间至少能产出7.5亿组电池包,这类新型污染相关汽车商能消化得了吗?而且纯电动车续航里程较短,充电桩的布局必须更加密集才能满足日常所需,并且由于充电时间高达6-8小时,快充一周仅能使用一次,纯电动车想要远距离出行显然不可能。
四、安全隐患
充电桩生产标准不健全、3个月内79起自燃事件,而且伴随电池包体积加大,其负载能量更多,极容易发热短路,一旦发生爆炸车上人员生还概率极低,
综合上述内容来看,目前的纯电动车不仅无法做到节能减排,反而将污染前置了,失去了其存在意义。新能源发展势在必行,但是在没有完善的技术和健全的配套设施情况下,该方案就不应该被执行,技术的突破和新型能源的研发固然重要,但是其本末倒置的做法容易造成更严重的影响。
@社工师洪波
为什么一些新能源汽车会带牌卖,而有的却不是?
带牌卖的,已经骗过补贴了。
谢邀
一般带牌哪个的大部分是为了弄到国家补贴,因为后面的补贴严格了,并且补贴大大减少。所以车企或四儿子为了弄到补贴,就先把车提前上牌了。这样就能拿到最高补贴了啊,所以你自己看清楚就可以了啊。这种你可以叫他优惠力度大点,毕竟再怎么说也是二手车了…😂😂
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