新能源汽车发展有什么问题？

新能源汽车肯定是未来的汽车业发展方向，这其中，又以纯电车最被看好。

现在主要要谈的是新能源汽车发展的问题。什么问题呢？我认为最主要的是组网的问题。传统燃油车发展历史悠久，已有很好的如加油的问题，维修的问题，报废回收的问题等等的成熟而系统的整体解决方案。而新能源车由于发展时间短，还没能很好地解决这些问题。试想，如果充电站达到能和加油站相当的数量，那电车还有续航里程的焦虑吗？而充电时间只是技术问题，好解决。还有电车的维修保养，也可不是现在油车那样如星罗棋布的路边店就能解决的。

这些问题要解决起来可是费时又费钱的。相对来讲，新能源车的其他问题，都主要是一些技术问题，随着技术发展，解决起来都很容易。

未来新能源汽车的发展趋势是什么？

未来的新能源车型究竟是什么样？其实这几年很多的学术论文都有探讨。比较被广泛认可的还是以能源为主导的发展路线。从化石能源时代——电力热机混定时代——纯电时代——清洁能源时代——一级能源时代。目前我们正处于第一阶段的转化过程中。

其实在这个转化过程中还是充满了各种的矛盾，但也让一代代汽车人创造出无限的可能。

电力热机时代这也就是人们常说的混动时代，在这个阶段逐步往纯电动方式去发展，热机本身的效率也逐渐逼近瓶颈，目前混动常用的阿特金森循环发动机也会逐步完善，并最终小型化。

纯电动时代这也就是目前国家以及国际主要推崇的发展路线，因为电力还是属于二次能源，所以环境问题在这个阶段还是主要矛盾。电机电池技术逐步完善，效率达到瓶颈，人们对于电力需求已经超负荷。

清洁能源时代这里所谓的清洁能源，包括并不限于目前已知的核能等能源，具有环境无污染的特点，但是采取以及储存仍然是一个问题。

一极能源时代一级能源指定的是可以直接转换 并且促存量极大的能源，这种能源常见于科幻电影。

编辑：一本车

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新能源汽车未来该如何发展？

感谢邀请，对于新能源汽车未来发展，目前来看只能算一个发展趋势，毕竟技术还不够成熟，而且价格不菲，各方面还不够完善。

这几年随着汽车不断进入市场，能源消耗确实挺大，还有尾气排放带来的污染，在加上市场的竞争等等系列问题，使很多汽车厂商不得不走新能源汽车的道路。

对于新能源汽车的未来发展，个人觉得由以下方面影响。1.可以降低养车成本；2.解决燃油车带来的污染问题；3.使新能源得到充分利用；4.国家的大力扶持等等。

以上内容属个人观点，祝大家平安出行，安全回家。

只要国家政策放宽，新能源车不断的科技创新，让用户能像汽车一样放心使用，充电方便，电池续航能力加强，销售力度加大，只要做到这几点我想新能源车将有突飞猛进的发展，道路是曲折的，每一个新鲜事物都要经历这个过程。新能源车的发展是大势所趋，一定会成功。

未来10年新能源汽车(也就是电瓶车)有发展吗？

十年以后的电动汽车已经是一个大飞跃

未来10年内新能源电动汽车会有飞速的发展，前提是没有成本更低、更清洁的能源（汽车燃料）出现。电气化是第四次能源革命，涉及的领域在方方面面不仅是在于汽车，生活中衣食住行的背后都离不开电，所以应该思考的问题是为什么电会在各行各业都能扮演必不可少的角色。

其原因第一点离不开科技进步，不论是通信设备、数据处理、信息的电子化，其基础都是要有电能的支持设备才能运行，而这些设备使用电是必然的。因使用电可以做到传输数字信号和模拟信号，电流的本身是能够涵盖信息的，这是用内燃机的纯机械设备做不到的智能化。

在汽车领域即使是燃油车也离不开店，汽车的导航、功能控制模块、传感器信息采集以及行车电脑也需要用电，包括起动机也是依靠电力带动运转，没有这些功能的汽车似乎要回到多年用摇把启动一台只有驾驶功能的交通工具。（下图血管状线路是汽车电路）

从这个角度分析电是技术发展的基础，技术发展是提升所有领域产品用户体验的基础；其次获取电能的方式非常丰富，从消耗煤炭的火力发电到利用自然因素的水利、风能、光伏、地热等方式，可以做到最低的成本源源不断的获取电能，相比用一些少一些不可再生的石油能源，电扮演的角色甚至有些“救世主”的味道。

而获取电能的方式虽然丰富，但实际用电结构决定了这类电能很难发展。

所谓“峰谷电耗”想来很多人都听说过，简单的理解是夜间为低谷、日间为峰值，晚上的用电量远远低于日间是必然的，因为商业用电在夜间会停止消耗、民用电除了夏冬两季因为空调会消耗一些电能以外，其他季节也基本只给智能手机充电，耗电量是极低的。

但如风力发电反而是在夜间发电量更大，其次如核电要求24小时等量发电，这些在夜间制造的大量电能不能得以有效的消耗所以大部分是被浪费的，“弃风、弃光、弃水”指的就是这些浪费的能源。

如果不想浪费这些能源其实也很简单，用一组巨大的储能电站把这些夜间发的电储存起来，在日间通过电网供给商用和民用消耗；这样既解决了浪费的问题，同时能够有效减少高排放的火力发电的刚需。

所以如何解决储电就成为了最大的难题，其难点在于制造成本。

储电当然要用电池，而直接制造超大容量的电池成组用以储电的成本过高，加之配套建设发电的成本几乎没有普及的意义。但如果电池可以首先发挥一次价值、创造一次GDP，之后以二手电池的形态低成本回收，并且这些电池仍然能满足储能需求，所有的问题是不是都迎刃而解了呢？

这种方式就是新能源电动/混动汽车，让电池组在汽车上成为创造一次价值，在经过6~8年的使用后梯次回收电池组综合不同类型可以继续使用30~50年用以储能，且梯次利用的成本确实低很多。

可以理解为普及清洁发电的方式需要新能源汽车、新能源汽车是清洁发电的基础、电是取代不可再生能源【石油】的唯一替代品，所以新能源汽车几乎是必然的发展方向。

新能源汽车已经是【国家战略】，只有摆脱了对石油的依赖才能站在顶峰傲视群雄，其次清洁电能的普及也是利国利民之举；所以对新能源电动汽车应该持乐观的态度，今后的蓝天白云可能只有这种车的普及才能够带来。

说明：汽车动力锂电池与传统电瓶车使用的高污染铅酸电池概念完全不同，回收再制造率超过95%、梯次利用创造的价值也极其大，电池包从生产到梯次利用再到回收拆解均在【溯源平台】的管理中运行，这一模式是没有漏洞的；且这类电池并未使用重金属，所以汽车锂电池污染绝对可控。

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